隨著新能源浪潮的“持續(xù)加熱”，奔馳C63變成了4缸、寶馬M2或許也不再采用直列6缸發(fā)動機，而奧迪的RS也將要在國內(nèi)推出純電車型——RS e-tron。據(jù)了解，奧迪RS e-tron GT將于11月15日開啟預售。該車與保時捷Taycan同平臺打造，并由奧迪RS部門研發(fā)調(diào)校，值得一提的是，前不久新車以1分41.693秒的成績刷新浙賽最快純電動量產(chǎn)車圈速記錄。
以RS之名進擊電動之路
作為奧迪RS高性能部門出品的RS e-tron GT，首先性能上就是其推出最大特點。據(jù)了解，這輛RS-e-tron GT采用了前后雙電機，其中，前橋電機最大功率175千瓦，峰值扭矩300N·m；后橋電機最大功率335kW，峰值扭矩550N·m。系統(tǒng)綜合最大輸出功率（boost模式）為475千瓦，綜合扭矩830?！っ?。在起步階段，RS e-tron GT能提供475kW的增壓加速Boost模式，最長能持續(xù)2.5秒，0-100公里/小時加速時間可以達到3.3秒，并且最高車速可以達到250公里/小時。
當然，快已經(jīng)不是電動車的“突出特點”，所以這輛RS e-tron GT在底盤方面，還配備了帶后橋差速器的e-quattro四驅(qū)系統(tǒng)，讓其在各種路面上“如魚得水”。并且電動助力轉(zhuǎn)向增強版、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自適應(yīng)空氣懸架等一系列配置，也能幫助其在賽道中的表現(xiàn)更加優(yōu)異。值得一提的是，這輛奧迪RS e-tron GT在浙賽拿下了1分41.693秒的成績，創(chuàng)造了量產(chǎn)電動車圈速紀錄，這個時間甚至比保時捷Taycan Turbo S的圈速還要快。
此外，新車基于大眾J1平臺打造，這也使得新車除了在動力、操控得到提升以外，在補能上也有著不錯的表現(xiàn)。據(jù)了解，交流充電功率為11千瓦，直流快充模式下30分鐘可完成5%-80%的充電。而搭載93kWh的鋰離子電池也能讓該車CLTC續(xù)航里程達到495公里。此外，在未來還能提供22kW的充電器可供選擇。
或許是最具未來感的量產(chǎn)電動奧迪
除了擁有恐怖的運動性能，在外觀設(shè)計上，RS部門交出的答卷也讓車迷從未失望。所以在設(shè)計上除了保持奧迪家族化設(shè)計語言的同時，細節(jié)方面將“RS”高性能展露無遺。所以在RS e-tron GT上可以看到標配擴展黑色外觀套件、碳纖維外觀包、矩陣式LED頭燈帶激光大燈等頗能展現(xiàn)運動風格的配置，同時新車還標配20英寸五輻鋁合金輪轂，并搭配碳化鎢涂層剎車盤及紅色剎車卡鉗。
同時，作為四門GT車型，長車頭、短車尾溜背造型等特點也被放大。在車身尺寸上，新車長4990毫米、寬1960毫米、高1410毫米，軸距2900毫米。其后備廂容積405升，前部行李廂容積81升，風阻系數(shù)0.24cd，車尾的貫穿式尾燈等極具未來感的設(shè)計也得到展示。
在車內(nèi)部分，新車與e-tron GT的差別不大，依舊保持了極具科技感的設(shè)計。但新車采用了超細纖維制成的儀表板包覆材質(zhì)，方向盤、中控則以紅色或灰色縫線為內(nèi)飾增添了一抹亮色。此外，車輛的方向盤、座椅等部分還配有RS的專屬標識。
寫在最后：
雖然目前新車暫未開啟預售，但參考海外13.82萬歐元（約合人民幣101.7萬元）的售價來看，新車在國內(nèi)或許也將超過130萬。當然，作為GT車型以及極具未來感、高性能的奧迪RS e-tron GT來說，或許也只是一小部分人的選擇。但對于奧迪來說，隨著新車在國內(nèi)開啟預售，或許未來在國內(nèi)電動化道路上的發(fā)展將會愈發(fā)順利，屆時不妨讓我們共同期待奧迪RS-e-tron GT的表現(xiàn)吧。
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